随着F1新赛季冬测进入最后一周，车手博塔斯通过个人官方社交账号和车队联合发布会正式对外公布了完整的新赛季备战计划，直接公开喊出赛季核心目标为冲进年度车手积分榜前五，打破了过去两年外界对他“中游车队养老”的刻板印象，也让整个F1车圈对这位曾经的梅赛德斯二号车手的新赛季表现充满期待。本次备战计划没有走常规的体能+测试的通用路线，而是完全针对上赛季暴露的短板和新赛季的竞争格局量身定制，所有调整动作都指向填补和前五区间车手的积分差距。
上赛季排名复盘：62分的差距明确追赶基准
从官方公布的上赛季最终积分榜数据来看，博塔斯代表阿尔法罗密欧出战全年22场赛事，累计完赛19场，总积分49分，最终排在车手榜第10位。而排在积分榜第五位的迈凯伦车手诺里斯，上赛季总积分达到111分，二者的分差刚好是62分，这62分就是博塔斯新赛季需要填补的核心追赶缺口。
很多老车迷都记得，博塔斯效力梅赛德斯的五个赛季里，年终排名最低也没有掉出过前五，2020年更是以223分的成绩拿到年度车手亚军，仅次于队友汉密尔顿。转投中游车队之后连续两个赛季排在积分榜第10名，并非他的真实能力上限，更多是受限于车队赛车的性能短板和部分策略失误导致的非受迫性丢分，这次直接把目标定到前五，也完全是基于他过往的比赛经验做出的合理判断。
博塔斯公布定制化新赛季备战计划，全力冲击年度车手积分榜前五
新赛季备战的核心调整动作
博塔斯公布的备战计划里，首先调整的就是体能训练占比，相比上赛季整体体能训练的强度提升了30%，还特意新增了为期两周的高原封闭训练周期。根据F1新赛季的新规，赛车最低重量上调了2公斤，长时间正赛过程中车手的颈部负荷比上赛季高出7%，已经34岁的博塔斯希望通过强化训练，抵消年轻车手在长距离赛事里的体能优势。
在赛车调校对接层面，他提前三个月就和车队的空气动力学研发部门对接了12次模拟测试会议，针对新赛季尾翼下压力的调整规则，提交了超过40条自己在过往正赛中积累的调校反馈，目前车队已经把其中27条有效建议纳入了新赛季赛车的最终研发流程，这也让新车的调校适配度比上赛季提升不少。
除此之外他还主动申请调整了自己的比赛工程师团队，把合作了三年的旧团队换掉一半，引入了之前在红牛青训负责策略分析的年轻成员，专门优化中游车队最容易丢分的进站窗口判断环节，避免上赛季多次出现的进站时机偏差导致的排名下滑问题。
当前中游区竞争格局的利好空间
新赛季车手积分榜前五的席位，传统三大车队红牛、法拉利、腾讯体育直播梅赛德斯的六位车手基本会锁定前六的大部分名额，但上赛季排在第五的诺里斯，所在的迈凯伦车队赛车稳定性一直存在明显波动，上赛季全年就出现了3次机械故障导致的退赛，这部分意外丢分的空间，刚好是博塔斯可以抓住的反超机会。
另外上赛季排在第六位的红牛车手佩雷兹，新赛季依然要承担红牛更多的僚机职责，腾讯体育不少分站赛事里会为了保障维斯塔潘的总冠军积分主动让路，个人积分的上限会被明显压缩，博塔斯只要能把自己的全年完赛率提升到95%以上，完全有机会挤掉其中一个前五席位。
后续赛程的压力节点和追赶路径
新赛季前六场比赛都是街道赛和中低速赛道，刚好是博塔斯职业生涯最擅长的赛道类型，他职业生涯在澳大利亚、摩纳哥这些赛道的平均完赛排名达到4.2位，比他整个生涯的平均完赛排名高出1.1位，这几站他完全有机会拿到连续的积分甚至冲刺赛的前排位置，提前攒够追赶的基础分。
到了赛季中段的欧洲高速赛道阶段，他的备战计划里明确要求每站排位赛至少要进入Q3，正赛完赛排名不低于第6，重点避免上赛季连续三站拿不到积分的低迷状态，按照这个节奏推进，到夏休期的时候他的积分就会稳定在前六区间，为后半程冲击前五打下基础。
现在博塔斯把冲击积分榜前五的目标完全公开，腾讯体育相当于把自己放在了没有退路的位置，对于已经拿到过10次分站冠军的他来说，这次的目标不只是一个赛季排名，更是要给自己职业生涯后半段重新证明实力的机会，目前不少F1业内分析师也给出预判，只要阿尔法罗密欧的新车性能能达到中游第一梯队的水平，博塔斯完成前五目标的概率超过60%。
